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中国邮政“提速” 快递行业面临洗牌

近期,有不少消费者向记者反映,自己已经很久没有在家门口收到快递了。

下午两点,在北京某小区门口附近的快递驿站,记者看到不少前来取快递的消费者,其中不乏一些老年人。

在记者的随机采访中,不少消费者向记者表达了同样的困惑,如今快递送上门似乎已经成了一种奢求。根据《2021年618快递服务质量大数据报告》显示,近70%的快递员在618期间遭到投诉;在发起投诉的人中,有70%以上是因为“快递不被送货上门而不满”投诉。

快递为什么不送上门了呢?记者也随机采访了一些快递员。一些快递员向记者诉苦,他们将快递放在快递柜自己也得支付每件0.3元到0.4元的费用,但因为每天的送件量大幅增长,且公司对送达时效的考核十分严格,他们只能优先保证数量。

派件量的上涨压缩了快递员送件上门的时间,与此同时,派件费的持续降低,更让不少快递员感叹,增量不增收。

价格战吞噬利润 快递企业业绩承压

快递小哥诉苦增量不增收,而快递企业的利润空间,也被不断增长的业务量压缩。

记者在某同城交易平台上发现,今年以来,仅北京地区就已经有不少快递网点挂出转让的信息。一家快递网点的老板向记者坦言,如今,快递单票的价格不断降低,快递企业能够给到基层网点的利润空间大幅缩小。

而在深圳、义乌等电商快递发货量大的城市,这种情况更加突出。业内人士透露,去年下半年以来,极兔速递等新企业入场,为抢占份额,快递企业争相压价,引发激烈价格竞争。今年四月,义乌的快递收件价格一度跌至1块钱左右,低于成本价,引发监管部门叫停。

韵达、圆通、申通三家上市快递企业经营简报显示,今年6月份,快递单票收入已经逼近2元。此外,顺丰控股预计上半年净利润同比下降在80%左右,而申通快递预计上半年亏损1.4亿元至1.6亿元。

中国邮政“提速” 快递行业面临洗牌

在民营快递企业激烈竞争的同时,中国邮政6月宣布启动新一轮提速,引发市场强烈关注,也给快递行业的竞争格局带来新的冲击。

上午11点,在北京崇文门附近一块空地上,一名邮政快递员正在分拣今天要送的第二车快递。他告诉记者,以前每送完一车快递,他都要重新回到营业部去取新件,提速后,营业部会通过邮车将快递直接送给他。

中国邮政相关负责人介绍,目前他们也在采用直达邮路、增用航空高铁资源等方式,实现全国主要城市邮件“次日达”。

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